গত বছর মার্চে ঘটা করে ভারতীয় রেলে দুর্ঘটনা এড়াতে অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশ (ATP)  চালু করার কথা ঘোষণা করেছিল রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বিষ্ণই। নাম দিয়েছিলেন ‘কবচ’। বিশেষ করে যে সব লাইনে দ্রুত গতীর দুরপাল্লার ট্রেন চলাচল করে সেখানে এটিপি থাকবেই বলেছিলেন রেলমন্ত্রী। কিন্তু ঘোষণাই যে সার, বালেশ্বরে গতকালের দুর্ঘটনা চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দিল সেই বিষয়টি। শনিবার ভারতীয় রেলের জন সংযোগ আধিকারিক অমিতাভ শর্মা সাফ জানান বালেশ্বরের লাইনে ছিল না এিটিপি ব্যবস্থাপনা। ফলে দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব হয়নি চালকের পক্ষে।
এটিপি কি?
রেলে দুর্ঘটনা এড়াতে তিনটি ভারতীয় সংস্থার সঙ্গে যুগ্মভাবে রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড অর্গানাইজেশন রেল সুরক্ষা প্রযুক্তি বা এটিপি’র কাজ করেন। যে লাইনে এটিপি ব্যবস্থাপনা রয়েছে সেই লাইনে কোনও ত্রুটি থাকলে ট্রেন নিজে থেকেই ৩৮০ মিটার আগে দাড়িয়ে যাবে। এমনকি সিগনালে ত্রুটি থাকলেও, যেমনটা বালেশ্বরে গতকাল হয়েছে সিগনালে ত্রুটি। সেক্ষেত্রে ট্রেন নিজে থেকেই ব্রেক কষার নির্দেশ দিত চালককে। যদি ওই লাইনে এটিপি থাকত তাহলে ৩৮০ মিটার আগেই করমন্ডল এক্সেপ্রেসটি দাড়িয়ে যেত। এবং চালকও বুঝতে পাড়তেন লাইনে ত্রুটি রয়েছে। তিনি সেই বার্তা রেলের কাছেও পৌছে দিতে পারতেন। এই প্রযুক্তি নিজেই আহাতে কলমে পরীক্ষা করে দেখেছেন মন্ত্রী অশ্বিনী বিষ্ণইও। তারপরেও রেলের কাজে এতো ত্রুটি কেন? উঠছে প্রশ্ন। এই এটিপি না থাকায় যেখানে ৩০০’রও বেশী যাত্রীর মৃত্যু হয়েছে সেই বিপর্যয় এড়ান সম্ভব হত।