ইন্ডিগো উড়ান পরিষেবা নিয়ে রাজ্যসভায় সরব হলেন সিপিআই(এম) সাংসদ এএ রহিম। এদিন জিরো আওয়ারে রহিম বলেন, ইন্ডিগো বিমান পরিষেবায় এই বিপর্যয়ের জব্য দায়ী একমাত্র কেন্দ্রীয় সরকার। তিনি বলেন, ভারতীয় উড়ান পরিষেবাকে সম্পূর্ণ ভাবে বেসরকারি ক্ষেত্রের হাতে তুলে দিয়েছে কেন্দ্রীয় সরকার। এটা তারই ফলাফল। তাদের উদারবাদী অর্থনৈতিকনীতির জন্য দেশের বিমান পরিষেবা আজ বিপর্যয়ের মুখে এসে দাঁড়িয়েছে। পরিসংখ্যা তুলে ধরে সিপিআই(এম) সাংসদ বলেন, দেশের বিমান পরিষেবার ক্ষেত্রে এখন এয়ার ইন্ডিয়া এবং ইন্ডিগোর দাপট, তাদের হাতেই সব থেকে বেশি বিমান। 
রহিম বলেন, ‘যাত্রী সুরক্ষা, পরিষেবা এবং অন্যান্য দিক থেকে ভারতের বিমান পরিষেবা অত্যন্ত খারাপ। সরকার মানুষের মনে ধারনা তৈরি করেছিলেন যে রাষ্ট্রায়াত্ব সংস্থাকে দিয়ে কোন কাজ হয় না। বেসরকারি ক্ষেত্রের হাতে সব তুলে দিলে ভালো পরিষেবা পাওয়া যাবে।’
রহিম বলেন, যখন ইন্ডিগোর পরিষবা নিয়ে প্রশ্ন উঠছে তখন দেখা যাচ্ছে টাটার এয়ার ইন্ডিয়া পরিস্থিতির সুযোগ নিয়ে মুনাফা তুলছে।
নিজের অভিজ্ঞতা তুলে ধরে রহিম বলেন, সরকার ১৫০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বের রুটের জন্য বিমান ভাড়া সর্বোচ্চ ১৮,০০০ টাকা বেঁধে দিলেও দিল্লি-তিরুবনন্তপুরম রুটে একই দিনের টিকিটের দাম ৬৪,৭৮৩ টাকা। এই পরিস্থিতি প্রমাণ করে যে বেসরকারি বিমান সংস্থাগুলির উপর সরকারের কোন নিয়ন্ত্রণ নেই।
গতবছর জানুয়ারিতে পাইলট এবং বিমানকর্মীদের কাজের সময় এবং বিধি নির্দিষ্ট করে দিয়েছিল ডিজিসিএ। ‘ফ্লাইট ডিউটি টাইম লিমিটেশনস’ নামের ওই বিধিতে বলা হয়েছিল, প্রতি সপ্তাহে পাইলট এবং বিমানকর্মীদের বিশ্রামের জন্য ৪৮ ঘণ্টা সময় দিতে হবে। প্রতি সপ্তাহে মাত্র দু’টি বিমান রাতে অবতরণ করাতে পারবেন এক জন পাইলট। আগে ছ’টি বিমান অবতরণ করানোর নিয়ম ছিল। সপ্তাহে এক বারই পাইলট এবং বিমানকর্মীদের পর পর দু’দিন নাইট ডিউটি নির্দিষ্ট করা হয় ওই বিধিতে। ২০২৪ সালের জুনেই এই বিধি কার্যকর করার কথা ছিল। কিন্তু বিমান সংস্থাগুলির অনুরোধে তা বারবার পিছিয়ে যায়। সম্প্রতি নতুন বিধি কার্যকর করার জন্য ডিজিসিএ’কে নির্দেশ দেয় দিল্লি হাইকোর্ট। জুন এবং নভেম্বরে দুই দফায় নিয়মাবলী কার্যকর করার প্রক্রিয়া শুরু হয়। কিন্তু ইন্ডিগোর বিরুদ্ধে অভিযোগ, নতুন কর্মী নিয়োগে এই সংস্থা কোনও উদ্যোগই নেয়নি।